Beamte von Blue River äußern Bedenken, da CDOT in der Kette voranschreitet

Aug 07, 2023

Nachrichten Nachrichten | 24. August 2023

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Jeder, der schon einmal bei vereisten Straßen über den Hoosier Pass fahren musste, weiß, dass dies oft eine erschütternde Erfahrung sein kann. Das Colorado Department of Transportation hat an einer Lösung gearbeitet, um einige dieser Bedenken auszuräumen, und geht davon aus, dass in der Nähe von Alma auf der Park County-Seite des Passes eine Verkettungsstation fertiggestellt wird.

CDOT-Beamte hoffen, im Jahr 2024 oder 2025 mit dem Bau des Summit County-Verkettungsgebiets beginnen zu können, der Antrag wird jedoch noch von der Stadt Blue River geprüft und die Genehmigung ist aufgrund anhaltender Bedenken seitens der Stadt nicht sicher.

Ein allgemeiner Mangel an Einhaltung des Traktionsgesetzes des Staates, das vorschreibt, dass Fahrzeuge ohne Allrad- oder Allradantrieb mit Winterreifen ausgestattet sein oder ein Traktionsgerät wie Schneeketten verwenden müssen, wurde als einer der Verkehrsfaktoren angeführt Unfälle und Reiseverzögerungen über den Pass. Während es entlang der Straße einige Ausziehbereiche gibt, sind viele kürzer, unbefestigt und unbeleuchtet, was es für Sattelschlepperfahrer schwierig machen kann, sie zum Anbringen von Schneeketten zu nutzen.

Letzten Winter berichteten Mitglieder der Facebook-Gruppe „Hoosier Passers“, dass mindestens neun Sattelauflieger mit Klappmessern den Verkehrsfluss zwischen Summit und Park County entlang des Colorado Highway 9 blockierten, viele davon direkt hinter zwei scharfen Kurven in der Nähe von „Headlight House“, etwa eine Meile südlich der Stadt Blue River.

Laut Elise Thatcher, einer Sprecherin der CDOT-Region 3, erfüllen die aktuellen Anhaltebereiche auch nicht die Anforderungen, die es der Colorado State Patrol ermöglichen würden, Kettengesetzbeschränkungen für Fahrzeuge und Fahrer durchzusetzen, die über den Pass fahren.

„Die Tatsache, dass es ausgewiesene Kettenstationen gibt, ermöglicht es der Colorado State Patrol, Verstöße gegen das Kettengesetz zu ahnden, da es jetzt einen angemessenen und sicheren Ort zum An- und Abketten gibt. Wir gehen davon aus, dass diese Strafzettel und die damit verbundenen Bußgelder dazu beitragen werden, Autofahrer davon abzuhalten, während Kettengesetz-Veranstaltungen ohne entsprechende Ausrüstung über den Pass zu fahren“, sagte Thatcher per E-Mail.

Der Bau des Ausweichbereichs auf der Park County-Seite des Passes ist den ganzen Sommer über im Gange, und abgesehen von der Installation elektronischer Hinweisschilder und elektronischer Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder wird voraussichtlich die Verkettungsstation nördlich von Alma fertiggestellt rechtzeitig für die Nutzung in diesem Winter, die vollständige Fertigstellung wird für Sommer 2024 erwartet.

Während Sattelanhänger voraussichtlich die Hauptnutzer der Kettenstation sein werden, ist die Nutzung des Bereichs für die Installation von Traktionsgeräten jedem Fahrzeug gestattet, während die Nutzung für andere Aktivitäten, einschließlich Parken, nicht gestattet ist.

Der Zeitplan für den Bahnhof Summit County wurde verschoben, nachdem Beamte und Anwohner von Blue River Bedenken hinsichtlich möglicher negativer lokaler Auswirkungen einer Erweiterung um 50 Fuß auf der Westseite der Autobahn in der Stadt geäußert hatten. Als Reaktion darauf stellte CDOT ein Projektleitungsteam zusammen, das den Entwurf der Blue River-Kettenstation leiten sollte.

Zu den Designänderungen gehörten der Wegfall der Beleuchtung, die Verkürzung der Länge des Bahnhofs, das Hinzufügen von Bermen, um einen Puffer zwischen dem Bahnhof und den Wohngrundstücken zu schaffen, und die Hinzufügung einer Kette-Down-Station auf der anderen Seite der Autobahn, damit in Richtung Norden fahrende Fahrzeuge die Ketten einmal entfernen konnten Laut Thatcher befinden sie sich auf der anderen Seite des Passes.

Die neuen Entwürfe wurden fertiggestellt und zur Genehmigung an die Stadt geschickt, die derzeit geprüft wird. Dennoch sind die Stadtbeamten weiterhin besorgt über die lokalen Auswirkungen des Projekts.

„Meiner Meinung nach spiegelt der Antrag nicht die bedeutende Arbeit wider, die in den letzten zwei Jahren in den Sitzungen geleistet wurde“, schrieb Michelle Eddy, Stadtverwalterin und Stadtsekretärin von Blue River.

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Wie schon im Jahr 2021 konzentrieren sich die Anliegen der Stadt auf den zunehmenden Verkehr durch die Stadt und über den Pass sowie auf die Auswirkungen des fertigen Projekts auf Wohnraum und Umwelt. In dem Abschnitt auf der Website der Stadt, der der geplanten Verkettungsstation gewidmet ist, heißt es, dass der Verkehr häufig von der Interstate 70 über den Pass umgeleitet wird, wenn die Interstate sperrt und die Stadt nur begrenzte Unterstützung erhält, um sicherzustellen, dass Highway 9 über Schneeräumungs- und Notfalldienste verfügt.

„Auch hier bin ich der Meinung, dass der Antrag nicht die in den Sitzungen geleistete Arbeit widerspiegelt und die im Jahr 2021 geäußerten Bedenken weiterhin Bedenken für die Zukunft darstellen“, schrieb Eddy in einer Folge-E-Mail.

Die Stadt nannte außerdem sieben Hauptanliegen, die auf der Website der Stadt näher erläutert werden:

In einer Folge-E-Mail an die Summit Daily News sagte Thatcher, dass es sich bei der Route nicht um eine ausgewiesene Gefahrgutstraße handele und dass gefährliche Materialien nicht über den Pass transportiert werden sollten. Durch das Hinzufügen von Kettenstationen ändert sich der Status der Straße nicht.

Sie fügte hinzu, dass CDOT den Hoosier Pass im Allgemeinen nicht als alternative Route empfiehlt, wenn die I-70 gesperrt ist, und Reisende stattdessen dazu ermutigt, einen Umweg über den US Highway 40 nach Norden (durch Steamboat Springs, Kremmling und Granby) oder eine Kombination aus US Highway zu machen 50 und US Highway 285 (durch Montrose, Gunnison, Salida, Fairplay und Bailey) im Süden. Sie fügte hinzu, dass diese empfohlenen Routen während der Sperrung der I-70 erheblich zunehmen, und sie sagte, dass „es äußerst selten vorkommt“, dass CDOT den Hoosier Pass als alternative Route empfiehlt.

Mit oder ohne Kettenstation hat der Verkehr über den Pass zugenommen. Laut früheren Berichten von Summit Daily stieg die durchschnittliche tägliche Zahl der Lastwagen, die im Winter auf dem Highway 9 Richtung Süden fahren, von 204 im Jahr 2016 auf 252 im Jahr 2019. Bis 2045 erwartet CDOT, dass 34 Lastwagen pro Stunde während der Hauptverkehrszeiten durch das Gebiet fahren werden.

„Die Realität ist, dass Nutzfahrzeuge den Hoosier Pass nutzen, und wir möchten ihn für alle Verkehrsteilnehmer so sicher wie möglich machen und betriebliche Herausforderungen aufgrund von Sperrungen reduzieren, die bei CO 9-Veranstaltungen häufig bei Kettengesetz-Veranstaltungen auftreten“, schrieb Thatcher.

Eddy betonte vorerst, dass das Projekt bis zum 11. August noch nicht von der Stadt Blue River genehmigt worden sei und noch auf Vollständigkeit und die Vorlage der erforderlichen Informationen geprüft werde. Nachdem die Stadt die Prüfung des Antrags abgeschlossen hat, wird es eine öffentliche Anhörung geben, bevor über die Projektgenehmigungen entschieden wird.

„Dies wird ein öffentliches Anhörungsverfahren sein, dessen Auswirkungen von der Stadt bewertet werden, um die Bürger der Stadt Blue River zu schützen“, schrieb Eddy.

Bis zum 11. August gab es keinen Zeitplan für den Prozess und Eddy konnte keine Schätzung abgeben, wann eine öffentliche Anhörung für das Projekt stattfinden könnte.

Thatcher sagte, die CDOT-Beamten würden weiterhin mit der Gemeinde zusammenarbeiten und „sind dabei, Lösungen für dieses wichtige Sicherheitsproblem zu evaluieren“.

Unter der Annahme, dass die Genehmigung genehmigt wird, wird laut Thatcher mit einem Baubeginn im Gebiet der Summit County-Kette im Jahr 2024 oder 2025 gerechnet, wobei das Jahr 2025 am wahrscheinlichsten ist. Sollte der Standort Blue River abgelehnt werden, gibt es ihrer Meinung nach nur begrenzte Alternativen.

„Der CO 9 -Standort in Blue River wurde ausgewählt, weil er das erste flache Gebiet darstellte, das so nah wie möglich am Hoosier Pass lag, ohne in die steilen Höhenunterschiede zu geraten. Es galt als das sicherste Gebiet, das wir mit guter Sichtweite finden konnten, und an allen Standorten in der Nähe des Hoosier Pass befinden sich Häuser in unmittelbarer Nähe“, schrieb Thatcher. „… Alternative Standorte weiter nördlich als die Stadt Blue River wären über 5 Meilen entfernt, mit Herausforderungen hinsichtlich der Sichtweite, der Nähe zum Wohnort und erhöhten Schäden am Bürgersteig.“

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