Tödliche Unfälle mit Sattelschleppern am Straßenrand regen zu mehr Parkmöglichkeiten an

Jul 22, 2023

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Als im vergangenen Monat in Illinois ein Personenbus drei Sattelschlepper rammte, die an der Einfahrt zu einem Rastplatz geparkt waren, lenkte der tödliche Unfall erneut die Aufmerksamkeit auf die Gefahren des landesweiten Mangels an Lkw-Parkplätzen.

„Es ist sicherlich ein klassischer Lehrbuchfall dafür, worüber wir sprechen, wenn es um Sicherheit geht“, sagte David Heller, Senior Vice President für Sicherheit und Regierungsangelegenheiten bei der Truckload Carriers Association. „Das war nicht der erste Vorfall dieser Art und wenn nichts dagegen unternommen wird, wird es auch nicht der letzte sein.“

In den USA mangelt es an Parkplätzen für gewerbliche Fahrer. Landesweiten Schätzungen zufolge kommt auf elf Lkw nur ein Parkplatz. Die begrenzten Stellplätze können dazu führen, dass Lkw-Fahrer an unsicheren Stellen parken, da sie durchschnittlich fast eine Stunde am Tag mit der Suche nach Stellplätzen verschwenden – eine entscheidende Zeit für Fahrer, die ihre Stunden auf der Straße genau im Auge behalten müssen, um Bundesvorschriften einzuhalten.

Als Reaktion darauf erwägt der Kongress ein parteiübergreifendes Gesetz (HR 2367, S.1034), das 755 Millionen US-Dollar für das Parken von Lkws genehmigen würde. Branchenverbände sagen, dass gezielte Finanzierung dazu beitragen würde, den Mangel zu lindern. Doch die Gesetzgebung steht vor Herausforderungen, da der Gesetzgeber mit Budgetbeschränkungen zu kämpfen hat.

Der Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur des Repräsentantenhauses hat seine Maßnahme zur Genehmigung von 755 Millionen US-Dollar für den Zeitraum 2024–2026 vorangetrieben, zusammen mit anderen auf die Lieferkette ausgerichteten Gesetzen, die als Paket betrachtet werden könnten. Dennoch steht der Kongress bei der Rückkehr des Gesetzgebers im September vor einer vollen Agenda mit Gesetzesentwürfen, die unbedingt verabschiedet werden müssen, und das Lkw-Parken könnte auf der Strecke bleiben.

Trucker, die etwa 70 % der US-Waren transportieren, wurden dafür gelobt, dass sie während der Pandemie weiter arbeiteten, auch wenn sie Schwierigkeiten hatten, offene Toiletten und Essen zu finden. Trotz jahrelanger Bemühungen war es nicht einfach, das Problem der Lkw-Parkplätze zu lösen. Unterdessen häufen sich tödliche Unfälle mit Lkw-Beteiligung.

Eine Frau kam am 30. Juli in Tennessee ums Leben, als ein Auto vom rechten Seitenstreifen einer Autobahn abkam und einen geparkten Sattelschlepper prallte, dessen Fahrer am Straßenrand schlief.

Der Zusammenstoß eines Greyhound-Busses mit drei auf dem rechten Seitenstreifen einer Autobahnausfahrt geparkten Lastwagen, bei dem am 12. Juli kurz vor 2 Uhr morgens drei Menschen getötet und mehr als ein Dutzend verletzt wurden, lockte landesweite Ermittler schnell zum Tatort der Raststätte in Highland, Illinois.

„Die Sicherheit von Rastplätzen wird eines der Dinge sein, die wir uns hier genau ansehen werden“, sagte Tom Chapman, Mitglied des National Transportation Safety Board.

Das NTSB, das letzte Woche seinen vorläufigen Bericht über die Kollision in Illinois veröffentlichte, untersucht noch immer die Ursache und etwaige Sicherheitsrisiken, die von Lastwagen auf Rampen ausgehen.

„Ich wusste, dass wir eine Gefahr für die öffentliche Sicherheit darstellen, wenn erschöpfte Lkw-Fahrer noch einen Kilometer weiterfahren, nur um dann auf dem Autobahnrand einer Ausfahrt zu schlafen, weil auf unseren Rastplätzen nicht genügend Platz ist“, sagte der Abgeordnete Mike Bost (R -Ill.), der die Gesetzgebung zur Schaffung weiterer Parkplätze unterstützte. „Lasst uns handeln, bevor es zu einer weiteren Tragödie kommt“, forderte er seine Abgeordnetenkollegen auf, bevor sie in die Augustpause gingen.

Während viele erkennen, dass Lkw-Fahrer mehr Parkplätze für die Nacht benötigen, wird dies „für niemanden als Priorität angesehen, außer für den armen Mann oder die arme Frau hinter dem Lenkrad, die Schwierigkeiten haben, einen Ort zu finden, an dem sie anhalten können, um sich die nötige Ruhe zu gönnen“, sagte Todd Spencer. Präsident der Owner-Operator Independent Drivers Association.

„Das ist eine enorme Quelle der Frustration für uns“, sagte Spencer.

Die Dienstzeitenregeln begrenzen, wie lange Lkw-Fahrer fahren dürfen, bevor sie sich ausruhen. Lkw-Fahrer verbringen täglich etwa 56 Minuten mit der Parkplatzsuche, was den Fahrern eine jährliche Entschädigung in Höhe von Tausenden von Dollar kostet.

„Ich vergleiche es damit, in der Weihnachtszeit einen Parkplatz im Einkaufszentrum zu finden“, sagte Heller von der Truckload Carriers Association. „Es ist eine nie endende Suche.“

Nach Angaben des Bundes sind die Bedenken noch akuter geworden, da Unfälle mit großen Lastkraftwagen in den letzten Jahren zugenommen haben. Die Biden-Regierung hat versucht, die Gesamtzahl der Verkehrstoten zu reduzieren, da die Zahl durch die Rückkehr von mehr Fahrern auf die Straße in die Höhe schoss.

Tödliche Unfälle wie der in Illinois zeigen, dass der Parkplatzmangel Folgen für Lkw-Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer hat. Laut Branchenverbänden geben etwa 58 % der Lkw-Fahrer an, mindestens dreimal pro Woche gezwungen zu sein, an nicht genehmigten Parkplätzen zu parken. Kalifornien veröffentlichte letztes Jahr eine Studie, die einen stetigen Anstieg der Unfälle mit geparkten Lastwagen von 2014 bis 2018 ergab, sodass es in den fünf Jahren insgesamt 1.626 Unfälle gab.

Die Sicherheitsbedenken gehen über Unfälle hinaus und umfassen auch Sorgen um die persönliche Sicherheit, wenn Autofahrer, insbesondere Frauen, in Bereichen parken müssen, in denen es an Beleuchtung oder Sicherheit mangelt, wie eine aktuelle Umfrage zeigt.

Belästigung weiblicher Trucker spornt Autofahrer an, Agentur sucht nach Lösungen

„In den Vereinigten Staaten gibt es nicht genügend Lkw-Parkplätze, um die Fahrer dort draußen zu unterstützen, insbesondere die Langstreckenfahrer, und wir hören immer wieder Geschichten von Fahrern darüber, was sie tun müssen, um sich auszuruhen“, Robin Hutcheson, Leiter der Federal Motor Carrier Safety Administration, letztes Jahr in einem Interview.

Die während der Pandemie verstärkten Probleme in der Lieferkette verstärkten das Interesse der Gesetzgeber, Schwachstellen im System zu beheben – auch wenn viele Störungen inzwischen verschwunden sind. Die Abgeordneten des Repräsentantenhauses wollen ein Paket von Gesetzesentwürfen zur Lieferkette vorantreiben, sehen sich dieses Jahr jedoch mit begrenzter Zeit und politischem Druck konfrontiert, die Ausgaben niedrig zu halten.

Der Gesetzentwurf zum LKW-Parken im Repräsentantenhaus stieß bei der Erhöhung des Ausschusses im Mai auf einige Widerstände in Bezug auf die Ausgaben, wurde jedoch zusammen mit einer Reihe anderer Gesetzesentwürfe, die sich auf die Lieferkette konzentrieren, mit 60 zu 4 Stimmen angenommen.

Bost sagte, er berate sich immer noch mit seinen Kollegen im Repräsentantenhaus, um eine Finanzierung zu finden, die dazu beitragen würde, dass die Gesetzgebung in beiden Kammern voranschreite, und spreche mit ihnen über die Dringlichkeit, „den nächsten tödlichen Unfall zu verhindern, der auch in jeder ihrer Regionen passieren könnte.“ .“ Das Congressional Budget Office hat im Juni die Parkrechnung verabschiedet. Das Gremium brachte letztes Jahr per Stimmabgabe ähnliche Gesetze vor, doch die Maßnahme scheiterte. Der Senat hat seinem Gesetzentwurf nicht Folge geleistet.

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Das Gesetz habe eine „echte legitime Chance auf Verabschiedung“, sagte Bill Sullivan, Executive Vice President of Advocacy der American Trucking Associations. Dennoch sagte er, dass es bis zum Ende dieses Jahres schwierig werden würde, da der Schwerpunkt auf Haushaltsentwürfen liegen werde, da sich der Kongress dem Ende des Haushaltsjahres am 30. September nähere.

Mitunterstützerin Angie Craig (D-Minn.) sagte, der Gesetzentwurf des Repräsentantenhauses sei parteiübergreifend und forderte Sprecher Kevin McCarthy (R-Kalifornien) auf, eine Abstimmung darüber anzuberaumen. „Lkw-Fahrer leisten harte Arbeit, um unsere Lieferketten am Laufen zu halten, und es liegt in unserer Verantwortung, ihre Sicherheit und ihr Wohlbefinden zu schützen“, sagte Craig. „Wir haben auf beiden Seiten die Unterstützung, die wir brauchen. Das sollte eine Selbstverständlichkeit sein.“

Senatorin Cynthia Lummis (R-Wyo.), deren Bundesstaat drei große Autobahnen beherbergt, sagte, sie arbeite daran, dass ihr Lkw-Parkgesetz im Ausschuss des Senats genehmigt wird. Sie sagte, die wachsende Liste überparteilicher Mitunterstützer gebe ihr „die Hoffnung, dass sie diesen Kongress voranbringen wird“.

Die Verabschiedung von Gesetzen mit einem speziellen Fonds für Lkw-Parkplätze hat sich als nicht einfach erwiesen. Das überparteiliche Infrastrukturgesetz (Public Law 117-58) sah keine Mittel für die Erweiterung von Lkw-Parkplätzen vor. Das war in einer Version des Gesetzentwurfs des Repräsentantenhauses enthalten, aber die Biden-Regierung hat versucht, stattdessen einige diskretionäre Mittel zu verwenden. Das Transportministerium hat in den letzten Monaten mehr als 70 Millionen US-Dollar an vier Projekte vergeben.

„Die vier, die sie bereits gemacht haben, werden die Lkw-Parkplätze nicht reparieren, aber sie fangen definitiv an, Abhilfe zu schaffen“, sagte Sullivan. „Wir fangen an, damit klarzukommen, aber es gibt noch viel zu tun.“

Um die Reporterin zu dieser Geschichte zu kontaktieren: Lillianna Byington in Washington unter [email protected]

Um die für diese Geschichte verantwortlichen Redakteure zu kontaktieren: Michaela Ross unter [email protected]; Robin Meszoly unter [email protected]; Anna Yukhananov unter [email protected]

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