Die besten Winterreifen für LKWs, SUVs und Crossovers

Jul 07, 2023

Nieten oder Ketten? LTs oder P-Metriken? Hier finden Sie alles, was Sie wissen müssen, um die perfekten flexiblen, griffigen Reifen zu finden – unabhängig von den Wetterbedingungen.

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Wenn Sie nördlich der Mason-Dixon-Linie wohnen, ist es an der Zeit, Ihr Fahrzeug mit Winterreifen auszustatten. Winterreifen bleiben bei kalten Temperaturen flexibel, leiten das Wasser vom Eis ab, wenn Sie darüber fahren, und greifen aggressiv in den Schnee, was für Traktion und Sicherheit sorgt, wenn es draußen kalt ist. Welche sind die besten? Durch umfangreiche Tests unter den schlechtesten Bedingungen habe ich einige klare Gewinner gefunden.

Wenn Sie nicht einfach zu Hause bleiben (eine gute Idee, wenn das Wetter besonders gefährlich ist!), können Sie Ihre Fahrbedingungen nicht selbst bestimmen. Je nachdem, wo Sie leben, kann ein typischer Weg zur Arbeit über eine vereiste Auffahrt, eine schneebedeckte Seitenstraße, gepflügtes Pflaster, Glatteis und matschige Parkplätze führen. Bei einer abenteuerlicheren Reise könnten Sie auf Tiefschnee, nackten Kies und Whiteout-Bedingungen stoßen. Die Temperaturen können von warmen Tagen über dem Gefrierpunkt bis zu kalten Nächten mit Minusgraden variieren.

Während ein All-Terrain- oder Mud-Terrain-Reifen im Tiefschnee funktionieren kann, beeinträchtigt er Ihre Sicherheit auf Eis und Schneematsch.

Ein Ganzjahresreifen – wie er in den meisten Neufahrzeugen verbaut ist – bietet unter winterlichen Bedingungen keine ausreichende Traktion. Bei Ganzjahresreifen beginnt die Traktion unter 45 Grad nachzulassen, selbst auf trockener Fahrbahn.

Die Aufgabe eines Winterreifens ist es, Sicherheit zu bieten. Kein anderes Fahrzeugsystem – weder Antiblockiersystem noch Allradantrieb – funktioniert ohne geeignete Reifen. Und da wir alle Straßen mit anderen Nutzern teilen, gilt diese Sicherheit für alle. Wenn ein Verkehrsteilnehmer keine ausreichenden Reifen hat, gefährdet er alle anderen Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger.

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Moderne Winterreifen von Qualitätsmarken bieten mehrere einzigartige Vorteile. Sie bestehen aus einer Gummimischung, die so konzipiert ist, dass sie bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, sodass sie auf harten Oberflächen wie Asphalt greifen können. Dieser Gummi ist außerdem mikroskopisch porös. Eis wird rutschig, wenn das Gewicht Ihres Fahrzeugs einen dünnen Wasserfilm zum Schmelzen bringt, während Ihr Reifen darüber rollt. Durch die Ableitung dieser Feuchtigkeit bleiben Winterreifen in Kontakt mit dem Eis selbst und das flexible Gummi findet Halt. Lamellen – kleine, wellenförmige Linien in den Profilblöcken – betonen die Traktion, indem sie sich mechanisch an die Oberfläche anpassen. Winterreifen verfügen außerdem über große Hohlräume im Profilmuster, die speziell dafür konzipiert sind, auf losem Schnee zu haften und Wasser und Schneematsch abzuleiten.

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Auf der Seitenwand eines Reifens finden Sie zwei Arten von Stempeln, die die Wintertauglichkeit kennzeichnen sollen. Eigentlich auch nicht.

Der M+S-Stempel (für Schlamm und Schnee) gibt das Verhältnis von Hohlräumen zu Stollen im Profilmuster an. Es erfordert keine Tests und bedeutet keinen Leistungsvorteil.

Das Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF)-Symbol zeigt an, dass ein Reifen einen Leistungstest bestanden hat. Der Test wird jedoch vom Reifenhersteller selbst und nicht von Dritten durchgeführt und ist äußerst einfach. Um 3PMSF zu erhalten, muss ein Reifen eine um zehn Prozent höhere Beschleunigungsleistung auf festem Schnee aufweisen als ein Referenz-Ganzjahresreifen aus den frühen 1990er-Jahren. Es wird weder Bremsen noch seitliche Traktion getestet.

Deshalb ist es wichtig, Winterreifen von einer seriösen Marke zu kaufen.

Stollen sind für den Einsatz in skandinavischen Ländern konzipiert. Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten und Kanada räumen die nordeuropäischen Länder ihre Straßen im Winter nicht. Dadurch müssen Autofahrer dort ihre Winterreifen nicht auf unbefestigtem Asphalt nutzen.

Das ist für Stollen relevant, da diese beim Fahren auf blankem Asphalt schnell verschleißen. Wie schnell erfolgt dieser Verschleiß? Eine in Alaska durchgeführte Studie ergab, dass sich der Bremsweg von Spikereifen nach nur 1.000 Meilen auf unbefestigtem Asphalt um 12 Prozent verlängerte. Praktisch alle nordamerikanischen Autofahrer, auch solche in den nördlichsten Breitengraden, werden jeden Winter auf mindestens 1.000 Meilen kahles Pflaster stoßen, da wir hier Straßen pflügen.

Spikes beschädigen auch den Straßenbelag und erhöhen den Bedarf an Straßeninstandhaltung. Und Spikereifen sind viel lauter als ihre Gegenstücke ohne Spikes.

Der Hauptbefürworter von Spikereifen – Nokian – hat viel Arbeit in die Minimierung der Nachteile von Spikereifen gesteckt. Nokian-Reifen mit Spikes verwenden die gleichen Gummimischungen und Profilmuster wie ihre Winterreifen ohne Spikes. Ich bin in letzter Zeit sowohl mit Spikes als auch mit Nokians ohne Spikes gefahren und kann kaum bis gar keinen Leistungsunterschied zwischen den beiden feststellen. Die einzige Ausnahme ist Lärm. Bei Nokian-Modellen mit Spikes ist das Reifengeräusch bei Stadtgeschwindigkeit spürbar, auf der Autobahn scheint es jedoch zu verschwinden.

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Ketten funktionieren nur bei tiefem Schnee gut, und die zusätzliche Traktion, die sie bieten, reicht nicht viel weiter als bei Winterreifen. Ketten sind schwierig zu montieren, können Ihr Fahrzeug beschädigen und sind unter allen Bedingungen außer tiefem Schnee nicht sicher zu verwenden.

In einigen Bundesstaaten ist das Mitführen von Ketten für Fahrer auf bestimmten, sehr gefährlichen Strecken im Winter vorgeschrieben. Sie sollten sich immer an diese Vorschriften halten, aber ein guter Satz Winterreifen erhöht die Sicherheit während der gesamten Fahrt und nicht nur an den Abschnitten, an denen möglicherweise Ketten montiert werden müssen. Wenn die Bedingungen Ketten erfordern, wird sich das Fahren selbst mit Ketten als äußerst gefährlich erweisen. Vielleicht ist es die bessere Idee, zu Hause zu bleiben, ein Hotelzimmer zu buchen oder einen anderen Weg einzuschlagen.

Wenn ich durch sehr abgelegene Gebiete fahre, trage ich Ketten in meinen mit Winterreifen ausgerüsteten Fahrzeugen. Aber ich betrachte sie als letztes Mittel. Sollte sich ein Hindernis (z. B. ein sehr steiler Aufstieg in sehr tiefem Schnee) auf andere Weise als unüberwindbar erweisen, installiere ich meine Ketten, nehme es in Angriff und entferne sie dann.

Indem ich mich nur unter diesen sehr begrenzten Umständen auf Ketten verlasse, kann ich auch einen viel aggressiveren Kettenstil fahren als Fahrer, die versuchen, längere Strecken damit zurückzulegen. V-Steg-Ketten sind mit großen, robusten Stollen ausgestattet, die alles, was sie berühren, in Stücke reißen und so eine außergewöhnliche Traktion bieten. Sie können jedoch nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Schritttempo sicher verwendet werden.

Viele Fahrzeuge haben überhaupt keinen Platz für Schneeketten. Der Versuch, sie auszuführen, wird großen Schaden anrichten. Sogar viele LKWs und SUVs, insbesondere solche mit Einzelradaufhängung vorn, haben keinen Freiraum für Ketten an den Vorderrädern. Informieren Sie sich darüber, was an Ihrem Fahrzeug funktioniert, und gehen Sie äußerst vorsichtig vor.

Größere und schwerere Fahrzeuge erfordern größere und schwerere Reifen. Dies gilt insbesondere für Fahrer sehr großer oder umgebauter Fahrzeuge. Suchen Sie nach Winterreifen, die genau der Größe der Reifen entsprechen, die Sie im Sommer fahren. Einige Fahrer möchten möglicherweise auch nach einer LT-Konstruktion (für leichte Lkw) statt einer P-metrischen Konstruktion (P steht für Pkw) suchen.

Reifengrößen sind oft kompliziert. Der einfachste Weg, Größen zu vergleichen, ist die Verwendung eines Online-Rechners. Beachten Sie, dass die tatsächlich gemessene Größe eines Reifens je nach Hersteller ebenfalls geringfügig variieren kann. Sie müssen nicht unbedingt Winterreifen fahren, die vollständig der Größe Ihrer Sommerreifen entsprechen, aber wenn Sie so nah wie möglich herankommen, können Sie Probleme mit dem Abstand zwischen Ihrem Reifen und anderen Teilen Ihres Fahrzeugs vermeiden und die Anzeige Ihres Tachos genau halten Der beste Auftritt.

LT-Reifen bestehen aus dickeren Karkassen und anderen Gummimischungen als P-metrische Reifen. Die dickere, stärkere Konstruktion von LTs bedeutet, dass sie auf höhere Drücke aufgepumpt werden müssen. Dieser Rechner hilft Ihnen, diesen Druck zu ermitteln. Aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts und des höheren Luftdrucks verschlechtern LT-Reifen in der Regel die Fahrqualität Ihres Fahrzeugs. LT-Reifen bestehen außerdem aus einer Gummimischung, die weniger Kieselsäure enthält. Dies kann die Traktion auf nasser Fahrbahn verringern, um auf Schotterstraßen eine bessere Schnitt- und Reißfestigkeit zu bieten. LT-Reifen werden möglicherweise in größeren Größen angeboten.

Wie ich ausführlich erläutert habe, als ich über Geländereifen geschrieben habe, bestimmen Faktoren wie Größe, Gewicht, Gummimischung und Tragfähigkeit die Eignung von Reifen für Ihren LKW, SUV oder Crossover. Angesichts der Vielfalt der Oberflächen, denen ein Reifen im Gelände und im Winter ausgesetzt ist, kann der Versuch, die Leistung eines LKW-Reifens durch eine Reihe spezieller Leistungstests zu definieren, niemals ein vollständiges Bild der Herausforderungen vermitteln, mit denen diese Reifen zurechtkommen müssen.

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Für die meisten Fahrer der meisten Lkw, SUVs und Crossovers ist der Bridgestone Blizzak DM-V2 die am einfachsten zu findende und kostengünstigste Option für einen erstklassigen Winterreifen. Bridgestone erfand in den 1990er-Jahren den modernen Winterreifen ohne Spikes und arbeitet weiterhin an Innovationen in diesem Bereich. Der DM-V2 wird in metrischen P-Größen angeboten, die den Standardreifengrößen der meisten LKWs, SUVs und Crossovers entsprechen. Blizzaks sind in den meisten seriösen Reifengeschäften und auch bei Costco erhältlich.

Suchen Sie nach einer leistungsstärkeren Alternative? Die Auswahl an Winterreifen von Nokian in der richtigen Größe und Ausstattung für Ihr Fahrzeug ist möglicherweise schwieriger zu finden und in der Regel etwas teurer, aber sie sind den Aufwand wert. Nokian-Reifen sind auch in Varianten mit und ohne Spikes erhältlich. Nokian ist der einzige Reifenhersteller, der einen echten Winterreifen in der Größe 35 Zoll anbietet.

Ich lebe in Montana und fahre LT-Reifen auf meinen stark modifizierten Allradfahrzeugen. Selbst im tiefsten Winter ist es üblich, in tieferen Lagen auf kahle Schotterstraßen zu stoßen, und LTs unterliegen unter diesen Bedingungen einem geringeren Verschleiß. Da meine Lkw mit hochwertigen Federungssystemen ausgestattet sind, benötigen sie auch größere Größen, die nur bei LT-Reifen erhältlich sind. Und weil ich auch im Winter oft durch sehr abgelegene Gegenden reise, schätze ich die zusätzliche Pannensicherheit des LT-Reifens. Der Kompromiss, den ich mache, ist, dass LTs auf nassen Straßen und bei gemischten Bedingungen etwas Grip verlieren.

Auf dem Land Cruiser der 200er-Serie verwende ich den Bridgestone Blizzak LT. Sie haben sich als äußerst zuverlässig erwiesen und passen auf die spezielle hohe, schmale Reifengröße, die durch das einmalige Federungssystem mit langem Federweg, das ich für dieses Fahrzeug entwickelt habe, vorgegeben ist. Da sie keine Stollen haben, kann ich sie im Herbst etwas früher anziehen und sie etwas später im Frühjahr anziehen, sodass der Land Cruiser auf alle Überraschungen des Wetters vorbereitet ist.

Auf meinem neuen Ford Ranger verwende ich den Nokian LT3 mit Nieten (Bild oben), in einer kleineren 32-Zoll-Größe als die 34-Zoll-Geländewagen, die ich im Sommer fahre. Aufgrund von Lieferkettenproblemen im letzten Herbst war die Version des Reifens ohne Spikes nicht in der von mir gewünschten Größe verfügbar. Aber ich fand ihre Leistung außergewöhnlich. Ich lasse die Nokian auf einem Ersatzradsatz montiert und tausche sie auf und ab, wenn ich damit in wärmere Klimazonen reise. Wenn ich diese kleinere Größe fahre, habe ich einen leichteren Reifen, was den Kraftstoffverbrauch und die Fahrqualität des Ranger bei mildem Wetter verbessert.

Dies ist eine häufige Frage von Autofahrern, die an einem Ort leben, an dem keine Winterreifen vorgeschrieben sind, die aber mit ihrem Fahrzeug an kältere Orte fahren: Menschen, die an der kalifornischen Küste leben, aber zum Beispiel zum Skifahren in die Berge fahren.

Wenn Ihre Nutzung nicht häufig genug erfolgt – oder Ihr Budget nicht weit genug reicht –, um die Montage eines Satzes Winterreifen auf einem Ersatzradsatz für diese Fahrten zu rechtfertigen, können Sie einen Kompromiss eingehen. Mit diesem Kompromiss erreichen Sie zwar nicht die Sicherheit, die ein echter Satz Winterreifen bietet, aber in Kombination mit vorsichtigem Fahren und kluger Entscheidungsfindung (bleiben Sie zu Hause, wenn die Bedingungen es erfordern!) kann er ausreichen, um Ihr Ziel zu erreichen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb profitieren vom Betrieb eines 3PMSF-Geländewagens. Ich verwende den Toyo Open Country ATIII in LT-Größen für beide meiner Fahrzeuge. An diesem Wochenende hat es hier im Südwesten von Montana 30 Zoll geschneit, und der ATIII erwies sich im Gelände, bei tiefem Schnee und beim Fahren auf Asphalt bei Whiteout-Bedingungen als williger Begleiter. Ich musste etwas langsamer fahren und etwas mehr Abstand zu anderen Fahrzeugen lassen als mit meinen Nokians, aber die Toyos brachten mich sicher nach Hause.

Auch AWD-Crossover können von Geländereifen profitieren. Aber Geländefahrzeuge, die für schwere Lkw konzipiert sind, verursachen zu viel Lärm, reduzieren den Kraftstoffverbrauch drastisch und schränken die Leistung leichter, sparsamer Autos ein. Glücklicherweise gibt es eine neue Kategorie milder Geländereifen, die speziell für Crossover entwickelt wurden. Der Wegbereiter hierfür war der Falken A/T Trail, der nach wie vor eine ausgezeichnete Option ist, aber der Nitto Nomad Grappler hat die Kategorie kürzlich für Aufsehen gesorgt. Letzterer kombiniert eine Mittellauffläche und Seitenwände im All-Terrain-Stil mit Schultern im Economy-Reifenstil. Auf der Straße trägt dies dazu bei, den Geräuschpegel sehr niedrig zu halten und die Reaktionsfähigkeit der Lenkung zu verbessern. Letzten Frühling habe ich ein Set an den Subaru Forester meines Schwagers montiert, und sie haben sich bei Sommerabenteuern und Schneestürmen in der Nebensaison als leistungsfähig erwiesen. Wir werden sie in den nächsten Wochen noch durch einen Satz Blizzaks ersetzen, aber bei sorgfältiger Fahrweise können sie für einen begrenzten Winterdienst eingesetzt werden.