So fahren Sie Tahoe Ski, ohne Ihr Auto zu beschädigen

Mar 09, 2024

Was wir über die Sicherheit im Winter von Fahrern lernen können, die sich in Kalifornien und Nevada schlecht benehmen

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Lake Tahoe und die umliegenden Gebiete in Kalifornien und Nevada haben dieses Jahr etwas Schnee abbekommen, um genau zu sein seit Oktober 48 Fuß. Das Skifahren ist großartig, aber das Wetter sorgte auch für erschütternde Straßenverhältnisse. Da derzeit ein weiterer Sturm aufzieht, finden Sie hier einige der ungeheuerlichsten Beispiele für schlechtes Verhalten von Autofahrern in Tahoe – und was wir daraus lernen können.

Ein Beitrag geteilt von Chris Brinlee Jr // Boldly Live (@chrisbrinleejr)

Was zum Teufel? Viele Leute äußern sich verwirrt darüber, was der Fahrer dieses Jeeps hier zu bewerkstelligen versucht, also erlauben Sie mir, es zu erklären. Als der Jeep hinter dem Videofilmer (meinem Freund Chris Brinlee Jr.) um eine Ecke bog oder einen Hügel hinauffuhr, stieß er unerwartet auf einen steilen, vereisten Hügel, an dessen Fuß bereits viele Fahrzeuge außer Gefecht gesetzt waren. Als der Fahrer merkte, dass er in Schwierigkeiten steckte, war es zu spät – der Hügel war einfach zu vereist, um die Traktion wiederherzustellen und zum Stehen zu kommen.

Warum das passiert ist: M+S-Reifen (Schlamm und Schnee) werden mit echten Reifen verwechselt. Außerdem eine ganze Menge schlechter Entscheidungen.

Wie hätte dieser Absturz vermieden werden können? Um über verschneite Bergpässe zu fahren, schreibt Kalifornien vor, dass Fahrer, die auf das Anbringen von Ketten verzichten möchten (sie müssen sie trotzdem mit sich führen), mit einem Allrad- oder Allradantrieb ausgestattet sein müssen, und etwas, das der Staat ehrgeizig als „Schneereifen“ bezeichnet. Wie wir hier sehen können, sind die in Kalifornien als „Schneereifen“ bezeichneten Reifen für winterliche Bedingungen völlig unzureichend.

Der Fahrer dieses Jeeps entspricht tatsächlich den kalifornischen Anforderungen. Dieser Wrangler ist mit Allradantrieb ausgestattet und trägt einen Satz Dick Cepek Trail Country EXPs, deren Seitenwand den M+S-Stempel trägt.

Das Problem besteht darin, dass M+S keine tatsächlich entworfene, getestete oder beabsichtigte Traktionsfähigkeit im Winter darstellt. Um ein M+S-Stempel zu erhalten, muss ein Reifen lediglich ein Profil aufweisen, das zu mindestens 25 Prozent aus Hohlräumen besteht. Das ist es.

Zusätzlich zu M+S tragen einige Reifen möglicherweise auch eine Three Peak Mountain Snowflake auf ihrer Seitenwand. Im Gegensatz zu M+S erfordert dieses Zeichen zwar einen tatsächlichen Test, der jedoch von den Reifenherstellern selbst ohne Überprüfung durch Dritte durchgeführt wird und äußerst einfach ist. Der 3MPSF-Test erfordert, dass ein Reifen eine Beschleunigungstraktion aufweist, die auf festem Schnee mindestens zehn Prozent besser ist als ein Referenzreifen. Bei diesem Referenzreifen handelt es sich um einen preisgünstigen Ganzjahresreifen für die Autobahn, der Anfang der 1990er Jahre entwickelt wurde. Unter anderen Bedingungen als festem Schnee werden keine Tests durchgeführt, und unter anderen Bedingungen als der Beschleunigung darf keine Leistung nachgewiesen werden.

Im Gegensatz dazu sind echte Winterreifen in der Lage, jede Oberfläche, auf die ein Fahrer im Winter stößt, sicher zu greifen, von nacktem Asphalt bis hin zu Glatteis und allem dazwischen. Aber verwirrenderweise gibt es keine Seitenwandmarkierung, die anzeigt, dass ein Reifen diese Leistung erbringen kann – stattdessen müssen sich Fahrer auf das Marketing des Reifenherstellers oder Informationen von Dritten verlassen. Ich verwende und empfehle die Winterreifenserien Bridgestone Blizzak und Nokian Hakkapeliitta. Jeder Fahrer, der damit ausgestattet wäre, hätte diesen eisigen Hügel sicher und einfach befahren können.

Ein Beitrag geteilt von Lake Tahoe Towing (@laketahoetowing)

Was zum Teufel? Ein Land Rover LR4 versucht, einen vereisten Hügel zu erklimmen, verliert dann aber die Bodenhaftung und rast wieder hinunter in einen Haufen bereits verunfallter Autos.

Warum ist das passiert? Die Grenzen des Allradantriebs nicht verstehen.

Wie hätte dieser Absturz vermieden werden können? Der Allradantrieb sperrt die Geschwindigkeiten der Vorder- und Hinterachse zusammen. Dies verdoppelt die Traktion gegenüber dem Zweiradantrieb. Aber wie jedes andere System in Ihrem Fahrzeug kann der Allradantrieb nur über Ihre Reifen wirken. Dieser Land Rover-Fahrer machte den gleichen Fehler wie der Jeep und versäumte es, einen für die Bedingungen geeigneten Reifen zu fahren. Die Traktion mag verdoppelt worden sein, aber zweimal Null bleibt Null.

Ein Beitrag geteilt von Jerrys of Bear Mountain (@jerrysofbearmtn)

Was zum Teufel? Weiter südlich in Big Bear hat der Fahrer eines Ford Explorer der 5. Generation mit dem Anbringen von Schneeketten gewartet, bis er steckengeblieben ist Risiko. In der Bedienungsanleitung dieses Fahrzeugs wird den Fahrern klar gesagt, dass sie Ketten nur an den Vorderrädern anbringen dürfen. Währenddessen fahren Menschen mit geeigneten Reifen einfach vorbei und weichen anderen Autos aus, die völlig außer Gefecht gesetzt sind.

Warum ist das passiert? Ketten funktionieren nur in einer ganz bestimmten Situation – tiefem Schnee – und können schwierig anzubringen sein. Sie müssen vor dem Betreten des tiefen Schnees angelegt werden. Die meisten Fahrer haben noch nie oder nur selten Ketten benutzt und warten bis zum Notfall, um herauszufinden, wie sie funktionieren.

Wie hätte dies vermieden werden können? Da in Kalifornien und einigen anderen Landesregierungen Ketten als Allheilmittel für winterliche Bedingungen gelten, ziehen viele Autofahrer verständlicherweise den Schluss, dass Ketten ihnen dabei helfen, unter diesen winterlichen Bedingungen sicher zu fahren. Im Allgemeinen ist dies nicht der Fall. Wie alle anderen Fahrzeuge beweisen, die problemlos am Explorer vorbeifahren, obwohl sie keine Ketten tragen.

Das Thema Reifenketten beinhaltet viele Nuancen. Wenn Sie in einem Gebiet fahren, in dem Ketten erforderlich sind, sollten Sie unbedingt Ketten mitführen. Sie müssen aber auch wissen, wie man sie verwendet und wie sie funktionieren. Hier ist ein kurzer Überblick:

-Ketten erhöhen nur die Traktion im Tiefschnee.

-Ketten bieten im Tiefschnee nur eine sehr geringe zusätzliche Traktion im Vergleich zu einem echten Winterreifen.

-Ketten verringern die Traktion unter allen anderen Bedingungen.

-Es gibt verschiedene Arten von Ketten. Diejenigen, die besser funktionieren, sind tendenziell schwieriger zu verwenden.

-Die meisten modernen Fahrzeuge sind nicht in der Lage, Ketten sicher an ihren Vorderrädern zu befestigen. Sehen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach.

-Um die Traktion zu maximieren, sollten bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb Ketten an allen vier Rädern angebracht sein. Bei den meisten modernen Allradfahrzeugen können jedoch keine Ketten an den Vorderrädern angebracht werden.

-Sie müssen Ketten an den Antriebsrädern Ihres Fahrzeugs anbringen. Handelt es sich dabei jedoch um Ihre Hinterräder, beeinträchtigen Ketten Ihre Bremsfähigkeit oberhalb der Schrittgeschwindigkeit.

-Kabel erfüllen möglicherweise eine gesetzliche Anforderung, bieten aber überhaupt keine große Traktion.

-Typische Ketten und Kabel bieten keine zusätzliche Traktion auf Eis. V-Steg-Ketten sind zwar möglich, können aber nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten sicher verwendet werden.

– Wenn Sie Ketten verwenden müssen, sollten Sie planen, diese vor dem Betreten von Tiefschnee anzulegen und sie dann wieder abzunehmen, sobald diese Bedingungen vorüber sind. Allein beim Herumfahren mit ihnen verringert sich überall die Traktion und es besteht die Gefahr eines Ausfalls, der zu allerlei kostspieligen Schäden an Ihrem Fahrzeug führen kann.

-Beim Fahren im Winter müssen Sie sich einer Vielzahl sich ständig ändernder Bedingungen stellen. Um diese sicher zu bewältigen, benötigen Fahrer etwas, auf das sie sich verlassen können, um in allen Situationen zu funktionieren, und nicht in einer einzigen, sehr engen Situation. Das sind moderne Winterreifen, keine Ketten.

Winterreifen kosten Geld, und viele der hier gesehenen Fahrer leben wahrscheinlich an der kalifornischen Küste und kommen nur nach Tahoe, um ein paar Tage Ski zu fahren. Es fällt ihnen leicht, die Notwendigkeit, für diese Fahrten Winterreifen zu fahren, außer Acht zu lassen.

Wie rechtfertigen Sie die Kosten? Bruder, du zahlst 269 $ pro Tag, um an einem Wochenende in Palisades Ski zu fahren. Ihre Skier, Stiefel, Helm, Schutzbrille und Kleidung belaufen sich wahrscheinlich auf 3.000 US-Dollar, wenn nicht sogar mehr. Das günstigste Hotelzimmer, das ich an diesem Wochenende in South Lake Tahoe finden kann, kostet 200 $ pro Nacht.

Die Finanzierung eines Tesla Model X kostet etwa 1.500 US-Dollar pro Monat. Ihr Selbstbehalt bei der Versicherung beträgt wahrscheinlich 500 bis 1.000 US-Dollar, wenn nicht sogar mehr, und ein Unfall erhöht den Preis Ihrer monatlichen Prämie. Der Preis für einen Abschleppdienst in Tahoe beginnt bei 300 US-Dollar pro Stunde und steigt, je nachdem, wie fest Sie stecken. Und ich muss Sie nicht daran erinnern, wie teuer die Notfallversorgung in diesem Land ist. Befindet sich die nächstgelegene Notaufnahme im Netzwerk Ihres Versicherers, wenn Sie aus einem anderen Bundesstaat anreisen?

Kurz gesagt: Sie können sich einen Satz Winterreifen leisten. Kaufen Sie gleichzeitig einen zusätzlichen Satz Räder (vergessen Sie das Ersatzrad nicht), lagern Sie die montierten Reifen in einer Ecke Ihrer Garage und ziehen Sie sie vor Ihrem nächsten großen Skiwochenende in Tahoe oder anderswo auf.

Oder nicht. Aber bleiben Sie zu Hause, wenn Sie nicht bereit sind, sich auf das Fahren im Winter vorzubereiten. Dann werden die sozialen Medien vielleicht mit Videos von Menschen gefüllt sein, die tatsächlich Spaß am Skifahren haben, anstatt ihre Autos zu verunglücken.