Die Reederei MSC schließt einen Vertrag mit der italienischen Frachtfluggesellschaft ab

Jul 09, 2023

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Der Seefrachtriese Mediterranean Shipping Co. gab am Donnerstag bekannt, dass er eine Mehrheitsbeteiligung an AlisCargo Airlines SpA erworben hat und plant, Anfang 2024 die volle Kontrolle über das in Mailand ansässige Unternehmen zu übernehmen. Dies unterstreicht die Ernsthaftigkeit seiner Luftfrachtstrategie, auch wenn der internationale Frachtmarkt schwächelt in einem anhaltenden Tief.

Laut seiner Website wurde AlisCargo 2019 von Domenico Alcide Leali, dem ehemaligen Gründer von Air Dolomiti, einer Passagierfluggesellschaft, die vor 20 Jahren von Lufthansa übernommen wurde, und anderen Partnern gegründet. Es bot Charterflüge und spezielle Transporte im Rahmen langfristiger Verträge mit zwei Boeing 777-200-Passagierflugzeugen an, deren Sitze entfernt wurden, um die Verladung von Sendungen auf dem Hauptdeck zu ermöglichen.

Über den Deal wurde erstmals in der lokalen italienischen Presse berichtet. Mediterranean Shipping Company und AlisCargo gaben eine gemeinsame Ankündigung zur Bestätigung des Verkaufs heraus, die jedoch nicht weit verbreitet oder auf der Website von MSC veröffentlicht wurde. In der Erklärung heißt es, dass der Deal abgeschlossen sein wird, sobald AlisCargo die Genehmigung zur Wiederaufnahme des Betriebs erhält und einen fünften 777-Quasi-Frachter erhält.

AlisCargo nahm im August 2021 den Betrieb auf, nachdem es sein europäisches Luftfahrtunternehmenszertifikat erhalten hatte. Auf der Website der Startup-Fluggesellschaft heißt es, dass sie über vier Flugzeuge verfügt, aber die Luftfahrtdatenbank und die Nachrichtenseite ch-aviation zeigen, dass die Flotte nur zwei Flugzeuge hatte. Die Nachrichtenagentur sagte, einer der Hauptkunden von AlisCargo sei die italienische Passagierfluggesellschaft ITA Airways, die sich bereit erklärt habe, einen Anteil von 41 % an Lufthansa zu verkaufen.

Die abgespeckten Flugzeuge verfügen nicht über die gleiche Kapazität oder Fähigkeit, schwere Lasten zu transportieren wie ein vollständig umgebauter Frachter, und die Sicherheitsagentur der Europäischen Union hat im vergangenen Sommer eine Ausnahmeregelung aufgehoben, die Fracht auf dem Hauptdeck von Passagierflugzeugen erlaubt. Flugzeuge müssen nun einer genehmigten strukturellen Änderung unterzogen werden, um Kabinenfracht transportieren zu können.

Der Loadstar berichtete im Januar, dass AlisCargo die italienischen Behörden gebeten habe, seine Lizenz aus Kostengründen auszusetzen, während das Unternehmen an der Anschaffung von Flugzeugen arbeite, die den neuen Vorschriften entsprechen.

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MSC, die größte Containerschifffahrtslinie der Welt, machte keine näheren Angaben zum Deal oder zum Betriebsstatus von AlisCargo.

„Der Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an AlisCargo Airlines ist ein Schritt zur Erweiterung der Luftfrachtlösungskapazitäten von MSC und letztendlich zur Bereitstellung eines qualitativ hochwertigen und konsistenten Angebots für unsere Kunden. Ich bin gleichermaßen stolz darauf, dass wir einen Partner gefunden haben, der eine gemeinsame Vision mit uns teilt und ein starkes Fundament geschaffen hat, auf dem wir uns weiterentwickeln möchten“, sagte Jannie Davel, Leiterin von MSC Air Cargo.

Die italienische Zeitung Corriere Della Sera berichtete im Juni, dass MSC Gespräche über die Übernahme von AlisCargo befinde.

Die in der Schweiz ansässige Mittelmeer-Reederei gründete im vergangenen Jahr MSC Air Cargo, um ihren Kerndienst für die Seeschifffahrt zu ergänzen, und beauftragte den Allfrachtbetreiber Atlas Air mit dem Betrieb von vier fabrikgefertigten 777-200-Frachtern in ihrem Namen. Atlas Air hat die Flugzeuge zuvor bestellt und besitzt sie. Das erste Flugzeug nahm im Dezember den interkontinentalen Liniendienst auf. Atlas Air hat letzten Monat das zweite Frachtflugzeug von Boeing erhalten und erwartet, die restlichen zwei bis Januar zu erhalten.

Anfang dieses Jahres beauftragte MSC Air Cargo die in Frankreich ansässige ECS Group mit der zusätzlichen Vermarktung des Frachtraums in Europa und Nordamerika.

Durch die Aufnahme von AlisCargo wird MSC Air Cargo zu einer echten Frachtfluggesellschaft mit eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis und einer Flotte von fünf Flugzeugen sowie den vier von ihr kontrollierten Atlas Air-Frachtflugzeugen.

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Die MSC-Investition kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt für reine Frachtfluggesellschaften. Die Nachfrage nach Luftfracht ist seit März 2022 um 7 % bis 10 % zurückgegangen, da sich die Lieferketten erholten und die Weltwirtschaft nachließ. Die Bedingungen haben sich in den letzten Monaten geringfügig verbessert, aber der Luftfrachtdatenanbieter Xeneta sagte am Donnerstag, dass sich die Volumina im Juli im Vergleich zum Vormonat um 2 % verschlechterten, da sich die Kapazität im Vergleich zum Vorjahr um 7 % erholte. Berichte verschiedener Forscher deuten darauf hin, dass die Nachfrage in den letzten zwei Wochen im Vergleich zum Vorjahr um etwa 5 % geringer war. Die Versandkosten sind mehr als 40 % günstiger als im Vorjahr.

AlisCargo sagte, dass es den Flughafen Mailand-Malpensa aufgrund seiner strategischen Lage in einem wichtigen Produktionssektor Italiens und seines großen Straßennetzes, das es ihm ermöglicht, Kunden in ganz Südeuropa schnell per LKW zu erreichen, als Basis ausgewählt habe.

Der Einsatz teilweise modifizierter Passagierflugzeuge als Vollzeit-Frachtflugzeuge ist seit der Coronavirus-Pandemie in Ungnade gefallen, als es zu einem gravierenden Mangel an Frachttransportflugzeugen kam und die Fluggesellschaften bereit waren, Flugzeuge umzuwidmen, weil der Passagierflugverkehr zum Erliegen kam und die Frachtraten in die Höhe schossen . Der Betrieb der leichten Frachter ist jedoch teuer, insbesondere wenn die Treibstoffpreise hoch sind, da sie weniger Platz für Fracht bieten und eine manuelle Beladung durch enge Passagiertüren erfordern. Reine Frachter verfügen über große Frachttüren, in die problemlos große Container und Paletten mit Sammelsendungen passen.

Die Luftfahrtbehörden erteilten den Fluggesellschaften vorübergehend die Erlaubnis, mit Fracht in der Kabine zu fliegen, um die Lieferung wesentlicher Wirtschaftsdienstleistungen und Impfstoffe während der Pandemie zu ermöglichen, als die Lieferketten erheblich unterbrochen waren.

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