Jahresrückblick auf den Rivian R1T: Schneestürme im Winter ermüden unseren Elektro-Pickup

Jun 19, 2023

Mit serienmäßigem Allradantrieb, 835 PS, 908 lb-ft Drehmoment und schneetauglichen Geländereifen sind nur wenige Fahrzeuge in unserer Langzeitflotte so leistungsfähig wie unser Rivian R1T 2022. Kein Wunder also, dass es die offensichtliche Wahl war, als der Fotograf Brandon Lim am Big Bear in den Bergen östlich von Los Angeles Snowboarden gehen wollte.

Zufällig zog ein heftiger Schneesturm auf, der einen einfachen Wochenendausflug zu einer Tortur machte. Was folgt, ist sein Bericht über die Winterleistung des R1T. – Ed.

Um nach Big Bear zu gelangen, musste man über die Autobahn bis zum Fuß des Berges fahren, die Batterie des Rivian schnell aufladen, auf dem schmalen Highway lange den Berg hinaufklettern und dann abbrechen, um auf einem Forstweg eine Abkürzung dorthin zu nehmen Geh zu meiner Miethütte.

Leider betrat ich den Weg genau dann, als einer der schweren atmosphärischen Flüsse, die Kalifornien erschüttern, in den Berg rollte. Im Nu verwandelte sich Erde in Schlamm, Schnee gefror zu Eis und meine Abkürzung verwandelte sich in einen Longcut. Die Reifen des Rivian gerieten ins Wanken, als ein Schneesturm einsetzte, er rutschte aus und rutschte zurück in die tiefen Rillen des Weges. Um den Fortschritt des R1T sicherzustellen, folgte ich den Spuren früherer Fahrzeuge.

Die feine Motorsteuerung, die Rivians einzigartiges Viermotorensystem bietet, kam hier wirklich zur Geltung; Um den Berg hinaufzufahren, war es von entscheidender Bedeutung, das Gaspedal voll durchtreten zu können und winzige Mengen an Leistung hinzuzufügen, ohne dass die Reifen durchdrehen. Die Toyota 4Runner und Land Cruiser, an denen ich auf dem Trail vorbeikam, steckten mit durchdrehenden Reifen fest, aber ich rollte sanft und präzise vorwärts, ohne die Traktion im festsitzenden Schnee zu verlieren.

Als der Weg frei wurde, hatte ich Gelegenheit, das überschüssige Drehmoment des R1T zu genießen. Tiefe Schlammlawinen waren ein Kinderspiel und erforderten nicht mehr als Halbgas, um aus allen vier Ecken 12 Fuß lange Hahnenschwänze in die Luft zu schicken. Da kein Verbrennungsmotor Luft ansaugt, musste ich mir nie Sorgen über einen Leistungsverlust in der Höhe oder eine Überflutung und Beschädigung des Antriebsstrangs machen.

Leider ist genau das einem überambitionierten Land Cruiser vor mir passiert. Beim Versuch, eine Schlammspüle zu überqueren, blockierte der Motor und wurde funktionsunfähig. Als der Sturm in vollem Gange war und nach einem gescheiterten Bergungsversuch eines GMC Sierra Dual, wurde der Land Cruiser am Wegesrand zurückgelassen, um an einem anderen Tag gerettet zu werden.

Sobald man den Land Cruiser hinter sich gelassen hatte und auf schneebedeckten Straßen in der Stadt unterwegs war, fühlte sich der Rivian vergleichsweise unbesiegbar an. Der R1T war auf dem Weg zu unserer Hütte zuversichtlich und trittsicher; Unter diesen rauen Bedingungen hätte ich auf keinen Fall mit einem anderen Gerät ohne Ketten oder spezielle Winterreifen um den Berg fahren wollen.

Am Morgen bedeckte eine dicke Eisschicht den Getriebetunnel, die Laderaumabdeckung und die Heckklappenknöpfe des Rivian, und die Heckklappe selbst war zugefroren. Die Bildschirmsteuerung des R1T konnte die Getriebetunneltüren nicht vollständig öffnen, also öffnete ich eine der hinteren Beifahrertüren und schlug sie zu, um Druck in der Kabine zu erzeugen, um den Tunnel zu öffnen. Sobald ich es geöffnet hatte, passte ich zwei Snowboards, zwei Helme und zwei Paar Schneestiefel in den Tunnel; Vier Erwachsene in Winterausrüstung stapelten sich in der Hütte.

Die Fahrt von der Hütte zum Skigebiet dauerte nur 3 Meilen, daher war ich überrascht, dass wir 15 Prozent des Ladezustands des R1T verbraucht hatten, als wir auf dem Parkplatz ankamen. Obwohl wir die meiste Zeit im Stau verbrachten, belastete das Warmhalten der Kabine bei eisigen Temperaturen die Batterie stärker. Bei all dem Glas im Innenraum beschlugen die Scheiben schnell, aber die Scheibenheizung vorne und hinten funktionierte einwandfrei. Es funktionierte so gut, dass sich statt Schnee oder Eis Kondenswasser auf dem Glasdach sammelte.

Als ich von einem unterhaltsamen Tag beim Snowboarden zurückkam, wurde ich mit einem platten Reifen an der rechten hinteren Ecke des Trucks begrüßt. Großartig. Der Austausch gegen das vollwertige Reserverad des Rivian war jedoch eine unkomplizierte Aufgabe. Ich versetze das Fahrzeug in die maximale Fahrhöhe (Zugriff über den Off-Road-Modus) und dann in den Reifenwechselmodus, der verhindert, dass das Selbstnivellierungssystem Anpassungen vornimmt, wenn der Lkw vom Boden abgehoben wird. Der Scherenwagenheber, das Reifeneisen, die Wagenheberbasisverlängerung und der Wagenheberpunkt-Puck befinden sich alle im hinteren Kofferraum im Bett.

Wenn ich nur, wie ich bald herausfinden würde, ein zweites Ersatzteil hätte.

Auf der Rückfahrt den Berg hinunter gab es weder Probleme noch Warnzeichen, und der Lkw schaffte es auf halbem Weg nach Hause, bevor der rechte Vorderreifen heftig explodierte. Darauf folgte ein ohrenbetäubender Knall, und die Explosion schleuderte die verbliebenen Reifenspuren drei Meter hoch in die Luft in Richtung des Verkehrs hinter mir. Nur die Seitenwand blieb am Rad und gab den Blick auf den Innenlauf frei. Zum Glück hielt der Lkw geradeaus, als der Reifen platzte, und ich humpelte damit zu einem nahegelegenen Parkplatz.

Die Warnung zu niedrigem Reifendruck war aktiv, seit ich den rechten Hinterreifen ausgetauscht hatte, und zu diesem Zeitpunkt ging ich davon aus, dass der TPMS-Sensor des Reserverads synchronisiert werden musste. Ich wusste auch nicht, wie man den einzelnen Reifendruck umschaltet. [Halten Sie die Lenkradtaste ganz links gedrückt, bis die linke Seite des Kombiinstruments von Navigation zu Reifendruck und Fahreffizienz wechselt. – Verf.] Meine Theorie ist, dass ich auf der Autobahn ein kleines Leck hatte und seitdem das TPMS-Licht aufleuchtete Das System war bereits seit dem Reifenwechsel hinten rechts eingeschaltet, mir war jedoch keine mögliche neue Warnung bekannt, dass mit dem Reifen vorne rechts etwas nicht stimmte. Da sich die Hitze mit zunehmender Geschwindigkeit aufbaute, explodierte der Reifen aufgrund der resultierenden Kraft in einer enormen Explosion, als die Seitenwände schließlich nachgaben. Zum Glück beschränkte sich der Schaden auf den Reifen und ein kleines Stück wurde aus der Radhausverkleidung herausgeschlagen. Na ja, und zu meinen Plänen. Zum Glück war die Pannenhilfe nur einen Anruf entfernt – drei Stunden später war ich mit einem neuen Rad und Reifen wieder auf der Straße und machte mich auf den Heimweg.

So wollte ich die Reise nicht beenden, aber es hat mir Selbstvertrauen gegeben zu sehen, wie gut unser R1T alles bewältigte, was der Berg ihm entgegenstellte.