Lastwagen, Düsenflugzeuge und Schneekegel

Aug 14, 2023

Diese Woche spricht Michael Tilley von Talk Business & Politics über Neuigkeiten von ArcBest, einem militärischen Ausbildungsprogramm in der Schwebe, und gibt einen kurzen Einblick in den State of the State-Bericht der Nachrichtenagentur.

Kyle Kellams: Wir beginnen mit einem unserer Lieblingsgesprächspartner, Michael Tilley, der bei Talk Business & Politics arbeitet. Michael, willkommen zurück bei Ozarks Large.

Michael Tilley: Danke, dass ich dabei bin. Ich wurde noch nie als Gesprächspartner bezeichnet, und ich hoffe, das ist eine gute Sache und nicht nur jemand, der zu viel redet.

LKW-Updates

KK: Nun, als Gesprächspartner werden wir uns die positiven Auswirkungen dieses Begriffs ansehen. In den letzten sieben Tagen gab es viele Neuigkeiten zum Thema LKW-Transport, sowohl von ArcBest als auch von Yellow Trucking, und sie könnten miteinander in Verbindung gebracht werden.

MT: Ja, ich bin sicher, die Leute von ArcBest und ABF hoffen, dass es einen Zusammenhang gibt, und es sieht so aus, als ob es so sein wird. Ende letzter Woche meldete ArcBest mit Sitz in Fort Smith – die Muttergesellschaft von ABF Freight, einem der größten Teilladungstransportunternehmen des Landes – eine ziemlich düstere Zahl für das zweite Quartal. Nun, ich sage düster, sie hatten ein herausragendes Jahr, letztes Jahr 2022 war es ein rekordverdächtiges Geschäftsjahr, daher müssen sie dieses Jahr einige schwierige Vergleiche antreten. Sie verzeichneten im zweiten Quartal einen Nettogewinn von etwas mehr als 40 Millionen US-Dollar. Das war ein Rückgang von über 60 % im Vergleich zum Vorjahresquartal. Der Gesamtumsatz belief sich auf etwas mehr als 1,1 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von knapp 17 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Ihr Nettogewinn im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres – ich meine, sie werden keineswegs Pleite gehen –, aber der Nettogewinn im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres belief sich auf knapp 112 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang gegenüber 172 Millionen US-Dollar im ersten Halbjahr entspricht Die Hälfte des letzten Jahres war also ein schwieriges Quartal.

Was wir in der Speditionsbranche häufig beobachten – sowohl in der Logistik als auch im Fernverkehr mit Teilladungen – während und nach COVID, und darüber haben wir gesprochen. Es ist nur so, dass all diese Speditionen sozusagen mit der Auflösung der Lieferkette reichlich Geld verdienten. Nun, die ganze Nachfrage nach Lastkraftwagen und die ganze Nachfrage nach Logistik bewegen sich irgendwie wieder auf ein normaleres Niveau, und deshalb hatte ArcBest letztes Jahr ein Rekordjahr. Aber diese Nachfrage ist dieses Jahr nicht da. ArcBest spricht darüber, wie schwer es für sie werden wird, etwa wenn sie einige Unternehmensmitarbeiter entlassen würden, aber sie sagen nicht, wie viele. Kurz darauf steckte Yellow, ein Konkurrent, schon lange in finanziellen Schwierigkeiten. Sie meldeten Insolvenz an. Wir haben mit denselben Analysten gesprochen und ihre Notizen erhalten, Jack Atkins und Grant Smith, zwei Analysten bei Stephens, Inc. aus Little Rock. Sie gehen davon aus, dass die Pleite der Gelben ABF ziemlich helfen wird. Man sollte bedenken, dass Yellow etwa 22.000 gewerkschaftlich organisierte Arbeiter hatte, hauptsächlich Fahrer und Hafenarbeiter. ABF hat 8.600, das gibt Ihnen eine Vorstellung von der Kapazität und Nachfrage, die sich aus Gelb verlagert, sodass die Nachfrage anderswo gefiltert werden muss.

Halten wir es einfach. Nehmen wir an, Kyle Kellams, Sie sind einer von vier Schneekegelverkäufern in der Gegend, und einer der Jungs kann sich keinen Strom für die Eisherstellung leisten, und jetzt sind es nur noch drei. Ihr Geschäft wird sich etwas verbessern, sofern die Nachfrage nicht nachlässt, und Sie werden noch ein paar Schneekegel verkaufen. Das ist es also, was wir sehen. Wir hoffen, dass dies der Fall ist. Wenn Sie Aktionär von ArcBest sind, hoffen Sie natürlich, dass dies der Fall ist und dass sich ArcBest in der letzten Jahreshälfte etwas erholt.

Die Politik könnte das Pilotenausbildungszentrum verzögern

KK: Wenn Sie mit dem Ausbildungszentrum für ausländische Militärpiloten in Fort Smith in Verbindung stehen, hoffen Sie, dass Ihnen etwa 173 Millionen US-Dollar aus Mitteln des Repräsentantenhauses und des Senats zufließen. Aber es sind noch nicht alle T's gekreuzt, oder?

Nein, das haben sie nicht und ich habe mit vielen Leuten gesprochen, die daran beteiligt sind. Hier befindet sich die Basis der Ebbing Air National Guard, die den 188. Flügel von Fort Smith beherbergt, der sich gemeinsam mit dem Fort Smith Regional Airport befindet. Sie wurden als langfristiges Pilotenausbildungszentrum für diese F-16 F-35-Kampfflugzeuge für Singapur, die Schweiz, Polen, Deutschland, Finnland und andere Länder ausgewählt, die am sogenannten ausländischen Militärverkaufsprogramm teilnehmen. Sie müssen einen Ort haben, an dem sie diese Männer und Frauen auf diesen fortschrittlichen Flugzeugen, insbesondere der F35, ausbilden können, und so beschloss die Luftwaffe, all das zu konsolidieren, und entschied sich für Fort Smith. Aber das kostet Geld, es kostet viel Geld. Die Schätzungen liegen zwischen 700 und 800 Millionen US-Dollar. Ich weiß nichts über den Kellams-Haushalt, aber das ist verdammt viel Geld und würde in meinem Haushalt liegen.

KK: Das bedeutet, dass ich viele Schneekegel verkaufen muss.

MT: Verkaufen Sie einfach zwei für 450 Millionen pro Stück. Das Büro von Senator Bozeman und das Büro des Kongressabgeordneten Womack haben darum gekämpft, Geld in die Haushaltsgesetze zu bekommen. Sen. Bozeman konnte im letzten Geschäftsjahr etwa 20 Millionen US-Dollar aufbringen, um dieses Pilotenausbildungszentrum in Betrieb zu nehmen, aber sie werden Geld brauchen, und zwar schnell, denn einige Viele dieser Leute werden Ende nächsten Jahres eintreffen, und das ist nicht viel Zeit, um eine Einrichtung einzurichten. Das Problem besteht jedoch darin, dass sie gehofft hatten, bis zum 30. September, dem Ende des Geschäftsjahres für die Bundesregierung, einen Großteil dieser Maßnahmen vorbereitet und die Finanzierung gesichert und bereitgestellt zu haben. Aber wir haben gesehen, wie sich diese Politik entwickelt hat, die Senatsversion des sogenannten National Defense Authorization Act, das ist so ziemlich ein sauberer Gesetzentwurf. Es handelt sich um einen 886-Milliarden-Dollar-Gesetzentwurf, der besagt, wer was bekommt, aber die Version des Repräsentantenhauses hat einen Gesetzentwurf verabschiedet, der beispielsweise den Unterricht in kritischer Rassentheorie im Militär verbietet, darauf abzielt, Diversity-Inklusion und Gerechtigkeitsbemühungen im Militär zu beenden und Drag zu verbieten zeigt sich im Militär, blockiert jeden Versuch, einen militärisch grünen New Deal einzuführen, einfach eine Menge sozialpolitischer Kram. Ich habe mit einigen Lobbyisten und einigen Mitarbeitern gesprochen, die sagen, dass diese Art von Themen noch nie in einem Gesetzentwurf zur Nationalen Verteidigungsgenehmigung enthalten war.

Das Problem besteht also darin, dass Sie zwei unterschiedliche Rechnungen haben. Wie werden sie es verarbeiten? Sie gehen zum Konferenzausschuss, es wird darüber gesprochen, und schließlich muss etwas genehmigt werden, und viele der Sozialkonservativen im Repräsentantenhaus haben gesagt: „Wir werden nicht nachgeben.“ Auf der Seite des Senats gibt es Senator Tommy Tubberville aus Alabama, der sagt, er werde bei einigen Ausgaben und anderen Dingen bei Ernennungen nicht nachgeben, bis er die gewünschten Abtreibungsbestimmungen erhalten habe. Vieles davon droht einen Engpass bei der Finanzierung, wie Sie sagten, etwa 173 Millionen US-Dollar, also werden wir das weiter im Auge behalten. Die Leute, mit denen ich gesprochen habe, machen sich darüber Sorgen, aber es ist nicht sehr besorgniserregend, aber ich vermute, dass meine Besorgnis zunehmen könnte, je näher der September rückt.

Baugenehmigungen für Fort Smith nach oben und unten

KK: Wenn wir uns die Entwicklung der Baugenehmigungen in Fort Smith ansehen, gibt es ein Auf und Ab. Die Vergleiche vom laufenden Jahr zum letzten Jahr sind um 30 % gestiegen, aber der Juli war rückläufig.

MT: Im Juli war es deutlich rückläufig. Fort Smith, Greenwood und Van Buren, die wir messen, 26,5 Millionen US-Dollar, das waren etwa 70 % weniger als im Juli 2022. Und im Vergleich zum Juni waren es mehr als 70 % weniger, also eine ziemliche Verschnaufpause. Ich sehe es nicht als Trend, man kann nicht einen Monat als Trend betrachten. Das Wichtigste ist jedoch, sich daran zu erinnern, dass das letzte Jahr in Bezug auf Baugenehmigungen mit Abstand ein Rekordjahr für die U-Bahn war. In diesem Jahr sind die Genehmigungszahlen seit Jahresbeginn gestiegen, wie Sie sagten, sie sind um 30 % gestiegen, also ein kräftiger Sprung.

Fort Smith ist ein großer Teil davon, die Zahl der Fort Smith-Genehmigungen bis Juli beträgt fast 350 Millionen, ein Anstieg von über 56 %. Die Van-Buren-Zahlen sind im Vergleich zum letzten Jahr um 71 % gesunken, aber letztes Jahr wurde die große Simmons-Lebensmittelfabrik genehmigt, eine Anlage mit mehr als 100 Millionen Anlagen, und das ist nicht mehr in Arbeit, ich denke, dieser Plan ist größtenteils abgeschlossen. Die Greenwood-Zahlen sind um etwa 3,5 % gestiegen. Abgesehen von der Zecke in Van Buren sind die Zahlen gestiegen, es ist einfach wieder ein gesunder Anstieg. Und während wir darüber sprachen und wenn man bedenkt, was sich bei den Zinssätzen getan hat, wo sie angehoben wurden, hätte man mir gedacht, dass unsere Genehmigungszahlen im Juli um 30 % im Vergleich zu einem Rekord im Jahr 2022 gestiegen wären, würde ich denken Vielleicht hatte dich die Hitze erwischt. Es ist gut zu sehen. Wir sehen immer noch einen breit angelegten Wohnungs- und Gewerbebau, und wie immer beobachten wir, ob das auch weiterhin der Fall ist.

Halbjahresbericht zur Lage des Staates

KK: Abschließend möchte ich die Leute darauf hinweisen: Es ist Mitte des Jahres, also ist es Zeit für etwas, das zweimal im Jahr bei Talk Business & Politics stattfindet, nämlich den State of the State Report. Sie schauen sich verschiedene Branchen an. So weit ich weiß, wurden die Bereiche LKW und Transport aktualisiert. Was werden wir sonst noch in der Reihe der Zustandsberichte sehen?

MT: Eines der Dinge, die wir gelernt haben, ist, dass wir viel positives Feedback bekommen, weil wir versuchen, kritische Wirtschaftssektoren und Arkansas zu erfassen und einen guten schnellen Überblick darüber zu geben, wo sie sich befinden. Wir machen das zu Beginn des Jahres, wir versuchen es etwa zur Jahresmitte im Juli oder August. Wir schauen uns das Gesundheitswesen an, wir schauen uns das verarbeitende Gewerbe an, wir schauen uns die Gesamtwirtschaft an, wir schauen uns die Tourismusbranche, den Energiesektor, den Einzelhandel und den Speditionssektor an. Wir bekommen viel gutes Feedback dazu, weil wir wiederum Leute aus der Branche aufsuchen und sie uns erzählen, was los ist. Und wenn Sie sich für die Welt um Sie herum interessieren und einen guten schnellen Überblick darüber haben möchten, was in der Wirtschaft von Arkansas und in den verschiedenen Sektoren vor sich geht, verweise ich Sie auf unsere Berichterstattung über die Lage des Staates. Ich bin natürlich stolz auf all unsere Berichterstattung, aber ich denke, dass unsere Reporter hervorragende Arbeit leisten, wenn es darum geht, die Wirtschaft und die verschiedenen Sektoren zusammenzufassen. Ich ermutige Sie, es sich anzusehen.

KK: Sie finden es auf TalkBusiness.net, zusammen mit Details zu allem, worüber wir gesprochen haben und vielem mehr. Michael Tilly ist bei Talk Business & Politics. Michael, vielen Dank, wie immer, für deine Zeit.

MT: Gern geschehen, Sir.

Dieses Transkript wurde aus Gründen der Klarheit bearbeitet und gekürzt.